2017-08-10

Przy okazji Rajdu Rzeszowskiego można było po raz pierwszy w Polsce zobaczyć Toyotę GT86 CS-R3. To pierwszy nowy samochód rajdowy z napędem na tylną oś, który uzyskał homologację FIA (1995 rok). Przed sezonem 2017 inżynierowie TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) wprowadzili szereg usprawnień, które pozwoliły znacznie poprawić możliwości samochodu.

GT86 CS-R3 – niezrównane właściwości jezdne

GT86 CS-R3 dzięki tylnemu napędowi ma niezrównane właściwości jezdne i zapewnia kierowcy jedyne w swoim rodzaju doznania z prowadzenia. Dwulitrowy, wolnossący silnik benzynowy typu boxer rozwija moc do 232 KM przy 7000 obr./min i moment obrotowy do 235 Nm przy 6800 obr./min. Konstruktorom udało się podwyższyć moc i wyrównać przebieg momentu w całym zakresie prędkości obrotowych.

Większa moc, większa radość z jazdy

Widać to przede wszystkim przy niższych obrotach – przy 3500 obr./min moment zwiększono aż o 24%, a średni wzrost momentu w zakresie 2500–6500 obr./min to 19%. Efektem zwiększenia momentu jest podniesienie krzywej mocy aż do punktu mocy maksymalnej, co dało wzrost o około 6,6% w całym zakresie obrotów od 2000 do 8000 obr./min.

Lepsze osiągi

Kluczem do zwiększenia osiągów była optymalizacja układu dolotowego i wydechowego. Nowy airbox został opracowany przy użyciu modelowania matematycznego CFD (Computational Fluid Dynamics), a w układzie wydechowym firmy Milltek zastosowano kolektor w układzie 4-2-1. Staranny dobór geometrii obu układów pozwolił uzyskać niezakłócony przepływ powietrza i spalin zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach i w ten sposób zwiększyć moment przy niskich obrotach, zachowując dotychczasową moc maksymalną.

Maksymalne wykorzystanie silnika

Aby maksymalnie wykorzystać nową charakterystykę silnika, zoptymalizowano mapę wtrysku paliwa i zmodyfikowano sześciostopniową, sekwencyjną skrzynię biegów Drenth tak, by po zmianie przełożenia silnik pracował w najlepszym możliwym zakresie. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wzbogacono o trzecie, bardzo „krótkie” przełożenie i=5,714, które uzyskało homologację. Samochód wyposażono w przekonstruowane półosie dla zwiększenia ich trwałości przy zwiększonym momencie obrotowym.

Lżejsza chłodnica

By zagwarantować chłodzenie silnika również przy bardzo wysokich temperaturach powietrza, przeprojektowano chłodnicę i jej przewody. Przeniesiono chłodnicę oleju przekładni, zmniejszając w ten sposób długość jej przewodów i obniżając ich masę o 50%. Modyfikacja chłodnicy oleju mechanizmu różnicowego pozwoliła zmniejszyć jego masę aż o 65%.

Lepsza skuteczność

Grubość tarcz przednich hamulców w wersji szutrowej zmniejszono z 30 do 28 mm, obniżając w ten sposób masę nieresorowaną, co przełożyło się na lepszą pracę zawieszenia. Tarcze tylnych hamulców zmieniono na wentylowane, co poprawiło ich skuteczność przy częstym hamowaniu. Opracowano też nową, lżejszą o 20% osłonę miski olejowej do jazdy po szutrach.

Dynamiczna i efektowna jazda

Po wprowadzeniu usprawnień Toyota GT86 CS-R3 umożliwia jeszcze bardziej dynamiczną i efektowną jazdę, dając zarówno startującym w rajdach załogom, jak i zebranym wzdłuż trasy widzom to, co w sporcie motorowym najważniejsze – niezrównane wrażenia.

Cena – od 84 tys. Euro bez VAT

Cena nowego GT86 CS-R3 z homologacją i sportowym wyposażeniem uwzględniającym podwozie i silnik po tuningu rozpoczyna się od 84 tys. Euro bez VAT.

Więcej informacji na stronie TMG www.toyota-motorsport.com, Twitterze (@TMGOfficial) oraz Facebooku (www.facebook.com/ToyotaMotorsport).

Silnik:
Typ	FA20
Rodzaj silnika	Boxer, 4 cylindry (B4)
Pojemność skokowa	1998 cm³
Maksymalna moc	232 KM
Maksymalny moment	235 Nm
Układ wydechowy	Milltek, typ sportowy
Zbiornik paliwa	70 l , typ FT3
Podwozie:
Nadwozie	Stalowe, samonośne z wentylacją dachu
Klatka bezpieczeństwa	R3 z homologacją FIA
Układ napędowy:
Rodzaj	Na tylną oś
Skrzynia biegów	6-stopniowa sekwencyjna Drenth 350
Mechanizm różnicowy	O ograniczonym poślizgu ze zmiennym podziałem momentów obrotowych
Przekładnia główna	Różne typy
Sprzęgło	Rajdowe sprzęgło z lekkim kołem zamachowym
Układ kierowniczy	Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym z różnymi trybami pracy
Zawieszenie:
Typ	Przód: kolumny MacPhersona	Tył: wielowahaczowe
Amortyzator	Asfalt: Reiger, z potrójną regulacją tłumienia	Szuter: Reiger, z potrójną regulacją tłumienia
Stabilizator	Różne typy
Tarcze kół	Asfalt: OZ 7” x 17”	Szuter: OZ 6” x 15”
Hamulce:
Przednia tarcza	Asfalt: 330 mm x 30 mm	Szuter: 300 mm x 30 mm
Tylna tarcza	Asfalt: 295 mm x 10 mm	Szuter: 280 mm x 10 mm
Zacisk	Przód: Alcon, czterotłoczkowy	Tył: Alcon, dwutłoczkowy
Wymiary:
Ogólne wymiary:	Długość: 4240 mm	Szerokość: 1775 mm	Rozstaw osi: 2570 mm
Minimalna masa samochodu	1080 kg (zgodnie z przepisami)