<p>Każda kolejna generacja Toyoty jest wyposażona w lekki, kompaktowy silnik i technologię przeniesienia napędu, które zapewniają wyższą sprawność spalania i lepsze osiągi auta. To z kolei znacząco się przekłada to na lżejsze i mniejsze samochody, mniejsze zużycie paliwa i niższe emisje CO2.</p><p>Nasz wielokrotnie nagradzany 1,0-litrowy silnik wykonano z aluminium. Waży zaledwie 67 kg i jest najlżejszy na rynku.</p><p>Ultrakompaktowa jednostka 1,33 l Dual VVT-i swój sukces i konstrukcję zawdzięcza rozwiązaniom wykorzystywanym w sportach motorowych: jest to mocny silnik czterocylindrowy o wielkości silnika trzycylindrowego.</p><p>Oto tylko jeden przykład - rozmiar tłoka (w porównaniu z poprzednią wersją silnika) zmniejszyliśmy o 30%, a jego masę - o 36%, z 280 g do 180 g. To oznacza, że na suw tłoków potrzeba mniej energii.</p>
<p>Toyota, pionier na rynku technologicznym, opracowała nowy zaawansowany system Stop & Start, który automatycznie wyłącza silnik podczas postoju: zero emisji, zero hałasu, zero wibracji. Silnik uruchamia się ponownie w 0,4 s po naciśnięciu sprzęgła, nie opóźniając ruszenia z miejsca. Oszczędność paliwa to świetna sprawa.</p><p>Dzięki mechanizmowi o stałym zazębieniu natychmiastowy ponowny rozruch jest możliwy nawet wówczas, gdy silnik jeszcze się całkowicie nie zatrzymał.</p><p>Rozrusznik nie uruchamia silnika za pośrednictwem paska klinowego, dzięki czemu moment obrotowy dla całego systemu nie jest ograniczony, niezależnie od temperatury otoczenia.*</p><p>Ten przełomowy system zapewnia: <br /> - zmniejszone zużycie paliwa podczas jazdy po mieście, <br /> - większy komfort, cichy, płynny i natychmiastowy ponowny rozruch.</p><p>* System Stop & Start Toyoty zaprojektowano pod kątem pracy w określonych warunkach. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się ze sprzedawcą oraz/lub przeczytaj podręcznik użytkownika.</p>
<p>Toyota opracowała szereg nowoczesnych technologii maksymalizujących wydajność spalania.</p><p>Usprawniony 1,33-litrowy silnik został wyposażony w technologie wykorzystywane w sportach motorowych, które zapewniają mu dodatkową moc i wyższą wydajność spalania paliwa. Jedną z jego zalet jest nadzwyczaj wysoki stopień sprężania - taki jak w aucie wyścigowym.</p><p>Nasz rewolucyjny system Valvematic oferuje wyjątkowo dużą sprawność spalania, jednocześnie kontrolując czas i stopień otwarcia zaworów. Ta technologia umożliwia najwyższe osiągi silnika niezależnie od obrotów.</p>
<p>Zastosowanie technologii Valvematic pozwoliło zmaksymalizować wydajność, obniżyć emisje oraz zwiększyć moc i moment obrotowy naszych silników benzynowych. To zaawansowane rozwiązanie umożliwia jednoczesną kontrolę czasów otwarcia i kątów odchylenia zaworów, co sprawia, że silnik zawsze działa na 100%.</p><p>Valvematic jest rozwinięciem sprawdzonego inteligentnego systemu zmiennych faz rozrządu (dual Variable Valve Timing - with intelligence (dual VVT-i)". Oprócz zmiennego czasu otwarcia zaworów dolotowych i wylotowych, Valvematic zapewnia system kontroli skoku zaworów dolotowych. Nieprzerwanie steruje on skokiem zaworów, aby sprawować lepszą kontrolę nad ilością i szybkością dostarczanego powietrza. W efekcie powstaje bardziej wydajna mieszanka paliwowo-powietrzna, a to z kolei przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.</p><p>Ta technologia to przełom w sprawności spalania. Jej zastosowanie sprawia, że moc wzrasta nawet o 10%, a zużycie paliwa i emisje zmniejszają się o 10%.</p>
<p>W nowych silnikach D-4D i D-CAT z rozwiązaniami Toyota Optimal Drive zastosowaliśmy najnowszą technologię piezoelektryczną.</p><p>Wtryskiwacze elektromagnetyczne, stosowane w starszych silnikach wysokoprężnych, zastąpiono nowymi wydajnymi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.</p><p>Wtryskiwacze piezoelektryczne trzy razy dokładniej kontrolują ilość paliwa i czas wtryskiwania. Zwiększone ciśnienie wtrysku - 2000 barów (najwyższa wartość w tego typu systemach) - w połączeniu z nowymi piezoelektrycznymi wtryskiwaczami owocuje lepszym rozpyleniem paliwa, czyli dokładniejszym mieszaniem i spalaniem. Bardziej precyzyjna kontrola ilości paliwa w stosunku do objętości mieszanki oznacza mniejsze zużycie ropy.</p><p>Ten najnowocześniejszy system pozwala na osiąganie najwyższej w swojej klasie mocy i momentu obrotowego oraz dużej sprawności spalania.</p>
<p>Zastosowanie technologii Valvematic pozwoliło zmaksymalizować wydajność, obniżyć emisje oraz zwiększyć moc i moment obrotowy naszych silników benzynowych. To zaawansowane rozwiązanie umożliwia jednoczesną kontrolę czasów otwarcia i kątów odchylenia zaworów, co sprawia, że silnik zawsze działa na 100%.</p><p> </p><p>Valvematic jest rozwinięciem sprawdzonego inteligentnego systemu zmiennych faz rozrządu (dual Variable Valve Timing - with intelligence (dual VVT-i)". Oprócz zmiennego czasu otwarcia zaworów dolotowych i wylotowych, Valvematic zapewnia system kontroli skoku zaworów dolotowych. Nieprzerwanie steruje on skokiem zaworów, aby sprawować lepszą kontrolę nad ilością i szybkością dostarczanego powietrza. W efekcie powstaje bardziej wydajna mieszanka paliwowo-powietrzna, a to z kolei przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.</p><p> </p><p>Ta technologia to przełom w sprawności spalania. Jej zastosowanie sprawia, że moc wzrasta nawet o 10%, a zużycie paliwa i emisje zmniejszają się o 10%.</p>
<p>W nowych silnikach D-4D i D-CAT z rozwiązaniami Toyota Optimal Drive zastosowaliśmy najnowszą technologię piezoelektryczną.</p><p> </p><p>Wtryskiwacze elektromagnetyczne, stosowane w starszych silnikach wysokoprężnych, zastąpiono nowymi wydajnymi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.</p><p> </p><p>Wtryskiwacze piezoelektryczne trzy razy dokładniej kontrolują ilość paliwa i czas wtryskiwania. Zwiększone ciśnienie wtrysku - 2000 barów (najwyższa wartość w tego typu systemach) - w połączeniu z nowymi piezoelektrycznymi wtryskiwaczami owocuje lepszym rozpyleniem paliwa, czyli dokładniejszym mieszaniem i spalaniem. Bardziej precyzyjna kontrola ilości paliwa w stosunku do objętości mieszanki oznacza mniejsze zużycie ropy.</p><p> </p><p>Ten najnowocześniejszy system pozwala na osiąganie najwyższej w swojej klasie mocy i momentu obrotowego oraz dużej sprawności spalania.</p>
<p>Nowy sterowany elektronicznie układ optymalizuje wydajność turbosprężarki niezależnie od obrotów silnika. Eliminuje opóźnienie turbodoładowania przy małych obrotach i maksymalizuje moment obrotowy w całym zakresie obrotów. Większy moment obrotowy to lepiej reagujący samochód.</p><p> </p><p>Przy wolnych obrotach opóźnienie turbodoładowania jest redukowane poprzez zmniejszenie rozmiaru dyszy. To przyspiesza gaz wylotowy wchodzący do turbiny. W efekcie turbina szybciej się rozpędza, a więc opóźnienie jest mniejsze. Silnik szybciej reaguje na wciśnięcie gazu, zapewnia większą moc, moment obrotowy i sprawność.</p><p><br /> Przy szybkich obrotach dysza się otwiera, wprowadzając więcej powietrza do turbiny i dostarczając przez to więcej mocy.</p><p><br /> Aktywne elektroniczne sterowanie oznacza szybszą reakcję silnika niż w przypadku konwencjonalnych systemów mechanicznych.</p>
<p>W każdej kolejnej generacji Toyoty stosujemy technologie konstrukcji lekkich, kompaktowych silników i skrzyń biegów, dzięki którym zwiększamy wydajność spalania i osiągi. To sprawia również, że nasze samochody są lżejsze i mniejsze, zużywają mniej paliwa i wytwarzają mniej CO2.</p><p> </p><p>Udoskonalona 6-biegowa skrzynia manualna jest mniejsza o 11%, a liczbę elementów zmniejszyliśmy o 15%. Mniejsza masa, większe osiągi, większa oszczędność paliwa.</p>
<p>Każda kolejna generacja Toyoty jest wyposażona w lekki, kompaktowy silnik i technologię przeniesienia napędu, które zapewniają wyższą sprawność spalania i lepsze osiągi auta. To z kolei znacząco się przekłada to na lżejsze i mniejsze samochody, mniejsze zużycie paliwa i niższe emisje CO2.</p><p> </p><p>Nasz wielokrotnie nagradzany 1,0-litrowy silnik wykonano z aluminium. Waży zaledwie 67 kg i jest najlżejszy na rynku.</p><p>Ultrakompaktowa jednostka 1,33 l Dual VVT-i swój sukces i konstrukcję zawdzięcza rozwiązaniom wykorzystywanym w sportach motorowych: jest to mocny silnik czterocylindrowy o wielkości silnika trzycylindrowego.</p><p>Oto tylko jeden przykład - rozmiar tłoka (w porównaniu z poprzednią wersją silnika) zmniejszyliśmy o 30%, a jego masę - o 36%, z 280 g do 180 g. To oznacza, że na suw tłoków potrzeba mniej energii.</p>
<p>D-4D to silnik wysokoprężny, który jest nie tylko mocny, ale też przyjazny dla środowiska. Nowoczesny układ wtrysku bezpośredniego ze wspólną szyną reguluje ciśnienie, czas podawania i objętość mieszanki podczas jazdy, wtryskując pod wysokim ciśnieniem drobno rozpylone paliwo do komory spalania.</p><p> </p><p>Wyjątkowe połączenie niskiego stopnia sprężania oraz wydajnej turbosprężarki powoduje, że silnik charakteryzuje się dużą mocą i sprawnością. Ponadto, nowy kształt komory spalania optymalizuje jego proces. Silnik o zoptymalizowanym spalaniu oferuje nie tylko niższe emisje CO2 i zużycie paliwa, ale też mniejszą ilość cząstek stałych i tlenków azotu. Nie należy też zapominać, że silniki 2,0 l i 2,2 l 2.2 D-4D zostały wykonane zgodnie z normami Euro V.</p>
<p>Toyota opracowała szereg nowoczesnych technologii maksymalizujących wydajność spalania.</p><p> </p><p>Usprawniony 1,33-litrowy silnik został wyposażony w technologie wykorzystywane w sportach motorowych, które zapewniają mu dodatkową moc i wyższą wydajność spalania paliwa. Jedną z jego zalet jest nadzwyczaj wysoki stopień sprężania - taki jak w aucie wyścigowym.</p><p> </p><p>Nasz rewolucyjny system Valvematic oferuje wyjątkowo dużą sprawność spalania, jednocześnie kontrolując czas i stopień otwarcia zaworów. Ta technologia umożliwia najwyższe osiągi silnika niezależnie od obrotów.</p>
<p>Jednym z założeń Toyota Optimal Drive jest obniżenie tarcia. Za sprawą udoskonalonej konstrukcji, która minimalizuje tarcie wszystkich ruchomych części, silniki i skrzynie biegów Toyoty zapewniają zwiększoną wydajność i sprawność działania. W całym układzie jest też stosowany olej o niskiej lepkości.</p><p> </p><p> </p>
<p>Jednym z założeń Toyota Optimal Drive jest obniżenie tarcia. Za sprawą udoskonalonej konstrukcji, która minimalizuje tarcie wszystkich ruchomych części, silniki i skrzynie biegów Toyoty zapewniają zwiększoną wydajność i sprawność działania. W całym układzie jest też stosowany olej o niskiej lepkości.</p><p> </p><p>Dla przykładu: w naszym 1,33-litrowym silniku benzynowym zastosowaliśmy całkowicie nowe tłoki, które zapewniają szybkie i wydajne spalanie. W celu zmniejszenia tarcia i zwiększenia sprawności zmniejszyliśmy powierzchnię kontaktową o 30%. Masę tłoka zmniejszyliśmy o 36%, dzięki czemu na jego suw potrzeba mniej energii. Ponadto 1,33-litrowy silnik benzynowy ma nowy profil wałka rozrządu i dźwignie zaworowe, co zmniejsza tarcie w całym układzie rozrządowym. Zawory nie są już uruchamiane przez tarcie, ale przez mechanizm z wałkiem o obniżonym tarciu.</p>
<p>Dla wszystkich nowych modeli Toyoty opracowaliśmy szereg różnych skrzyń biegów. W zależności od silnika można wybrać nową 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną.</p><p>Toyota opracowała nową 6-biegową skrzynię manualną dla 1,4-litrowego D-4D, której przełożenia wyliczono tak, aby zapewniały optymalną równowagę wydajności i zużycia paliwa. Moduł z dwoma wałkami jest o 11% mniejszy i ma o 15% mniej elementów niż skrzynia 5-biegowa, ale zapewnia wyższy moment obrotowy.</p><p>Toyota po raz pierwszy w samochodzie osobowym z silnikiem diesla zastosowała 6-biegową skrzynię automatyczną. Będzie ona dostępna z silnikiem 2,2-l D-CAT.</p><p>Całkowicie nowa skrzynia jest kompaktowa i działa niezwykle płynnie. Wyposażono ją w funkcję aktywnej kontroli optymalizującej schemat przełożeń w zależności od warunków na drodze i sposobu prowadzenia przez kierowcę. Ponadto skrzynia ma funkcję 6-biegowego trybu sekwencyjnego, w którym biegi zmienia się za pomocą manetek. Podczas zmiany biegu na niższy układ reaguje "pulsowaniem", co powoduje, że auto łatwiej się prowadzi.</p>
<p>Wszystkie nowe modele Toyoty zostały wyposażone w różne skrzynie biegów. W zależności od silnika można wybrać 7-biegową automatyczną skrzynię Multidrive lub 6-biegową skrzynię manualną.</p><p>Multidrive łączy płynność działania skrzyni automatycznej z oszczędnością paliwa zapewnianą przez skrzynię manualną. Nieprzerwanie i płynnie dostosowuje przełożenia, aby zużycie paliwa było jak najmniejsze.</p><p>W nowej skrzyni Multidrive zastosowano zaawansowany elektroniczny układ sterujący, który umożliwia symulację 7-biegowej skrzyni automatycznej oraz przełączenie na tryb sportowy, a skrzynia Multidrive S ma 7-biegowy manualny tryb sekwencyjny, obsługiwany za pomocą manetek.</p><p>W opracowanej przez Toyotę nowej 6-biegowej skrzyni manualnej przełożenia wyliczono tak, by osiągnąć najlepszą równowagę między wydajnością a zużyciem paliwa. Moduł z dwoma wałkami jest o 11% mniejszy i ma o 15% mniej elementów niż skrzynia 5-biegowa, ale zapewnia wyższy moment obrotowy.</p>
<p>Wyjątkowy system Toyota D-CAT dzięki nowemu katalizatorowi - DPNR - oczyszcza spaliny silnika wysokoprężnego. DPNR ('Diesel Particulate NOx Reduction' - redukcja tlenków azotu i cząstek stałych w silniku wysokoprężnym) obniża zawartość tych substancji, tymczasowo umieszczając je w filtrze.</p><p> </p><p>Gdy czujniki wykryją nasycenie DPNR, rozpoczyna się proces przekształceniea ich w nieszkodliwe substancje: specjalny wtryskiwacz wylotowy (exhaust port injector - EPI) wtryskuje paliwo do spalin, zwiększając temperaturę i utleniając znajdujące się filtrze tlenki azotu i cząstki stałe.</p><p> </p><p>Dzięki zastosowaniu nowej technologii 2,2-litrowy D-CAT jest jednym z najczystszych diesli na świecie pod względem emisji NOx i cząstek stałych. <br /></p>
Więcej informacji na temat
Toyota Avensis. Porusza wyobraźnię.
Bezpieczne samochody: innowacje stworzone przez Toyotę.
Hybrid Synergy Drive